Après les cyclotaxis, Cyclopolitain explore le transport de marchandises sur cycle. Si les pays d'Asie utilisent ce type de véhicule depuis toujours, le CycloCargo en est son interprétation française. Son objectif : relancer la livraison de proximité.

A l'origine du concept cyclotaxis, la société lyonnaise a adapté sa solution de transport de personnes, au transport de marchandises. Le CycloCargo se classe ainsi parmi les triporteurs utilitaires à assistance électrique.

Avec un châssis en aluminium et une coque en polyéthylène, le CycloCargo bénéficie d'une conception ultra légère. Avec ses 98Kg à vide, il peut embarquer jusqu'à 180Kg de marchandises dans une grande malle d'1,5m³. De telles capacités nécessitent forcément une assistance pour le « chauffeur cycliste ». Le CycloCargo est donc équipé d'un moteur électrique de 250W et d'une batterie Lithium Ion de 24V. Il en résulte une vitesse maximale de 25 km/h et une autonomie de 50 km (données constructeur). Difficile de dire toutefois si cette assistance compense suffisamment la charge pour ne pas s'épuiser dès le premiers kilomètres.

Un dernier arguments mis en avant par le constructeur : le CycloCargo a reçu la même homologation qu'un vélo conventionnel, il peut donc accéder à plus de zones de proximité.

Cette solution pourrait intéresser les nombreux villages où l'aide à la personne est devenue insuffisante. Les grandes mégalopoles seraient aussi un terrain de jeu idéal, d'autant que les cyclos y sont de mieux en mieux accueillis. En contrepartie, il faut accepter l'effort physique à fournir pour utiliser un tel véhicule, sportifs de salon s'abstenir!

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