Caché sous l’imposant carénage, le quatre cylindres à distribution variable et injection électronique, emprunté à la 1400 ZZR, vous chauffe agréablement les cuisses. Entièrement retravaillé par Kawasaki pour offrir plus de couple à bas régime et fournir une accélération plus linéaire, il développe 106 ch et 121 Nm de couple, pour la version française.
Prometteur sur le papier, il déçoit un peu à l’utilisation par sa linéarité. On attentait en effet plus de caractère de la part d’une Kawasaki. A ce chapitre, le 1300cc de la Yamaha FJR reste une référence. La rotation de la poignée de droite s’accompagne néanmoins d’une belle poussée, avec une accélération constante de 3 000 à 8 000 tr/mn, qui semble inépuisable. De quoi vous satelliser gentiment et, qui plus est, dans un grand confort. Malgré ses performances de GT, la 1400 GTR propose des consommations plutôt raisonnables, grâce notamment à sa boite à 6 rapports dont le dernier est un over drive. Il faut ainsi tabler sur 8l/100 km en ville, 5,7l/100 km sur autoroute à vitesse réglementaire ou encore 10l/100 km en conduite « Joe Bar Team ». La sélection des rapports est aussi précise que douce. A noter que le cardan, spécifiquement développé par Kawa, fait preuve d’une souplesse remarquable tout en assurant un entretien très réduit.

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