A la prise en main, la 1400 GTR impressionne un peu en raison de la largeur de son carénage et de ses 279 kg sur la balance. Passés les 100 premiers mètres, on se familiarise très vite avec sa partie cycle digne des meilleures sportives. Fourche inversée de 43 mm de diamètre à l’avant, cadre en alu monocoque commun à la redoutable ZX-12 R et bras oscillant spécifique à l’arrière, la 1400 GTR se manipule avec une aisance remarquable pour ce type d’engin.
Elle virevolte d’un virage à l’autre, avec une facilité à prendre de l’angle très plaisante.
Un plaisir renforcé par un amortissement très bien calibré qui assure un bon confort malgré cette dose de sportivité. Si la protection qu’offre le carénage et la bulle est très correcte, quelques remous sont néanmoins perceptibles derrière le guidon. Un léger désagrément qui disparaît avec une bulle plus haute. Seuls les pieds restent exposés, mais une simple paire de botte règle le problème sur les longs trajets. Le freinage non couplé, mais muni d’un ABS, offre un excellent mordant, avec une belle attaque et une bonne progressivité par la suite. Rassurant ! Evidemment la 1400 GTR montre une prédisposition pour les grands espaces, bien qu’elle puisse aussi se perdre en ville, où sa position de conduite légèrement inclinée vers l’avant fatigue un peu. Avec ses valises, son gabarit n’incite pas vraiment à se faufiler dans le trafic. Il faudra donc un petit temps d’adaptation pour trouver ses marques…

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