Dans leur course à l’armement, les transalpins ont quelque peu oublié la vocation pratique du scooter. En effet, le GP 800 limite sa capacité de chargement à son unique coffre de selle qui n’accueillera qu’un casque intégral et rien de plus. Pas de rangement sur le tablier, pas de crochet et pas non plus de vérin pour assister l’ouverture de la selle. Seule une ouverture à distance par télécommande depuis la clé vient rehausser le niveau (le coffre du T-max accueille un casque plus quelques menus équipements et dispose d’un vérin, mais pas d’ouverture télécommandée). Le GP 800 compense cette faiblesse par des équipements tels qu’une bulle réglable en hauteur électriquement depuis une commande située au guidon, un frein de parking et deux béquilles, une latérale avec coupe-contact et une centrale. En revanche, le warning manque à l’appel. L’instrumentation s’inspire du Piaggio Xévo. Deux compteurs encerclent un ordinateur de bord à affichage digital et commandé par une gâchette à l’index droit. Tout y est, horloge, trip journalier, température extérieure et jauge à essence, avec une finition soignée qui colle parfaitement au positionnement luxe de la bête.

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