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Moteur
Côté moteur, Honda a choisi un bloc qui colle avec l’esprit custom de l’engin. Le DN-01 reprend ainsi le bicylindre de 700 cc de la Deauville. Une valeur sûre déjà largement éprouvée. Les chiffres de la fiche technique sont alléchants, 61 ch et 64 Nm de couple. De quoi, en théorie, prendre de haut les maxiscoots tels que le Silverwing et le T-max. Seulement, le gabarit imposant du DN-01 se ressent sur la route. Le squale mesure 2,21 m de long pour 270 kg ! Résultat, le DN-01 ne grimpe pas aux arbres, mais il s’assure des performances agréables, en parfaite harmonie avec sa philosophie custom. La poussée à l’accélération est souple et constante jusqu'à la zone rouge, et les reprises sont honorables. Mais le vrai atout du DN-01 vient de sa transmission hydraulique HFT à variation continue. HFT pour « Human Friendly Transmission », « transmission sympathique pour l’homme » en quelques sorte. Et effectivement, à l’usage, elle devient vite votre meilleure amie. Cette transmission fonctionne par des variations de pression d’huile et non par un variateur traditionnel comme sur un scooter. Il en résulte une absence totale de vibration, une grande souplesse d’utilisation et un entretien quasi nul, si ce n’est une vidange de temps à autres. Un vrai bonheur ! Trois modes de fonctionnement sont à votre disposition. Un mode Drive tout automatique, souple et sobre, idéal en ville. Un mode Sport, toujours automatique, mais qui exploite une plus large plage du compte-tours. Bien que pratique sur route, c’est celui qui nous à paru le moins convaincant. On lui préfèrera le mode manuel séquentiel. Une pression sur une gâchette placée sous l’index droit et vous avez la main sur le passage des six rapports au bout du pouce gauche grâce à un basculeur gravé + et -. De quoi contenter ceux qui veulent exploiter plus sportivement les 61 ch du bicylindre, avec du frein moteur au rétrogradage et des reprises à la sortie des épingles.
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