Pour enfourcher le vaisseau Honda, même les plus petit gabarits n’auront aucune peine tant l’engin est bas. La selle culmine à 690 mm. Le centre de gravité lui aussi très bas, facilite les manœuvres à faible vitesse malgré le gabarit et le poids imposant. En ville, le DN-01 se manipule donc sans souci, seule l’implantation de ses rétroviseurs à hauteur de ceux des voitures viendra le ralentir. Ces derniers, en revanche, offrent une excellente rétrovision. Souple et silencieux, le DN-01 surprend tous ceux qui le croisent. La sonorité douce et feutrée du bicylindre donne l’impression au conducteur de chevaucher une soucoupe volante. Un sentiment renforcé par le confort exceptionnel que distille le DN-01. Rien ne vient perturber vos vertèbres. Le Honda semble survoler le bitume comme un squale glisse dans l’eau.
Sur route, la partie cycle vous surprendra par sa rigueur. Saine, elle s’adapte à tous les rythmes. Le DN-01 se balade avec plaisir, mais il accepte volontiers quelques bonnes bourres. Cette fois, en revanche, c’est sa garde au sol restreinte et ses cale-pieds aussi grands que la place de la Concorde qui viendront limiter les plus énervés dans leur attaque. L’empattement gigantesque (1605 mm) lui assure une stabilité en toutes circonstances. Cela représente néanmoins, avec l’angle de châsse ouvert de la fourche avant, un frein au changement de cap. Le DN-01 n’a pas l’agilité d’un roadster, mais pour un Custom il tire plutôt bien son épingle du jeu. Reste, enfin, le freinage Couplé CBS avant/arrière muni d’un ABS de série, qui demeure un vrai plus et un gage de sécurité. Même si une pression supplémentaire sur la pédale de frein arrière permet d’assoir encore plus l’engin au freinage ! L’imposante pédale au pied droit s’apparente de surcroit à une pédale d’auto et permet ainsi des freinages parfaitement dosés. Du bel ouvrage.

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