En dotant son S-wing dès sa sortie d’un freinage couplé avant / arrière avec ABS sur les deux roues, Honda fait une entrée remarquée sur le segment des scooters GT. Le S-wing est en effet le seul du marché à proposer un tel équipement. Il fallait bien cela pour compenser son arrivée tardive. C’est, jusqu'à ce jour, le Pantheon au look un peu vieillissant qui tentait de tenir tête à la concurrence. Le S-wing présente ainsi un nouveau visage, plus actuel. Certes, il ne fait pas dans le tape à l’œil, mais son dessin très sobre ne manque pas d’élégance pour autant. Tout en rondeur, il s’oppose totalement au design « new age » du Pantheon, mais aussi aux arêtes anguleuses du Peugeot Satelis qu’il entend perturber. Sa face avant, avec ses deux grands optiques qui englobent feux et clignotants, lui donne un regard expressif. La bulle haute d’origine laisse pour sa part présager d’une bonne protection. L’arrière tout en rondeur ne manque pas de charme. Quant à la ligne latérale, c’est la sobriété même, avec un carénage avant très droit qui libère un bel espace pour le conducteur. Pas de fioriture pour le S-wing, Honda joue la carte de la discrétion. Les concurrents aux looks plus aguicheurs crient déjà victoire, mais le S-wing a d’autres atouts pour convaincre…

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