Le S-wing reprend le monocylindre 4 temps 125 cc du Pantheon, équipé d’une injection électronique pour répondre à la norme antipollution Euro 3. Particulièrement sobre avec une consommation de seulement 3,9 l/100 km, il sait aussi se montrer un peu moins bruyant que le bloc Leader du groupe Piaggio notamment. Un plus pour le confort du conducteur, mais aussi pour les passants qui voient fleurir bon nombre de deux-roues dans leur ville. Les 13,2 ch qu’il développe s’accordent correctement avec les 148 kg de l’engin. Résultat, le S-wing s’offre une belle vivacité avec des accélérations et des reprises très satisfaisantes, supérieures notamment à un Piaggio X-Evo. Un caractère idéal en ville qui va de paire avec l’agilité de sa partie cycle. Le seul point négatif de sa motorisation se révélant finalement au moment d’emprunter une quatre voies. La vitesse de pointe du S-wing est en effet un peu faible avec un petit 110 km/h maxi annoncé par le constructeur. En Réalité, il parvient à accrocher les 120 km/h mais l’aiguille du compte-tours flirte alors avec la zone rouge, ce qui n’incite pas à garder le rythme trop longtemps.

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