Revisité par le célèbre designer italien Pininfarina, à qui l’on doit notamment la majorité des Ferrari, l’e-Solex réussi l’exploit de conserver l’allure rétro du cyclo d’antan tout en offrant une dose de modernité bienvenue. C'est ainsi que malgré les apparences, le célèbre réservoir situé à l’époque à l’avant cède aujourd’hui sa place à un petit coffre doté d’une clé. Ce dernier, relativement étriqué, pouvant accueillir une paire de gants ou, comme lors de notre essai, un chargeur de batterie. Mais quid alors du moteur, qui prenait auparavant place au dessus de cette même roue avant ? Eh bien c’est désormais à l’opposé qu’il faut le chercher puisqu’il se trouve dans le moyeu de la roue arrière. Un nouvel emplacement qui confère à l’e-Solex trois avantages : un centre de gravité très bas, une stabilité accrue et enfin une plus grande maniabilité de la roue avant (principal inconvénient du modèle d’époque). Côté équipements de sécurité, on retiendra que si l’e-Solex ne dispose pas de clignotant, il bénéficie en revanche d’un phare et de réflecteurs à l’arrière, ainsi que d’un klaxon plutôt énergique.

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