Au moment de l’enfourcher, avec son réservoir démesurément large, la B-King paraît lourde et massive. Et elle l’est ! Car croyez-moi, quand il faut relever les 235 kg de la béquille, mieux vaut ne pas avoir les jambes qui flanchent. Mais dès les premiers mètres, toutes vos appréhensions s’envolent. La B-King se montre aussi légère qu’un vélo. La partie cycle, héritée pour beaucoup de la sportive Hayabusa, est remarquable de précision et de facilité. La fourche avant inversée de 43 mm de diamètre, le bras oscillant arrière en alu renforcé ainsi que l’amortisseur de direction font des merveilles et assurent une tenue de cap sans faille. La mise sur l’angle est aussi délicieuse qu’à la portée de tous. La B-King est une vraie sportive et parvient même à ménager un brin de confort. Après quelques centaines de metres, la belle est prise en main. La première ligne droite s’annonce. L’heure est venue de voir ce qu’elle à dans le ventre. J’ouvre les gaz en grand. La B-King bondit en avant, tout le paysage me saute subitement à la figure. J’accélère encore, « hummpf », j’ai le souffle coupé, la poussée est phénoménale, mon squelette se raidit, mais bras sont désormais tendus et je lutte pour rester en selle, je ne suis qu’à 5 000 tours/ mn, il m’en reste encore autant à exploiter. J’accélère encore et ça pousse toujours, mes mains sont crispées sur les poignées jusqu’aux dernières phalanges. Impossible, le guidon va se tordre ! Ouf, passé 6 000 tours cela semble vouloir se calmer un peu. Un coup d’œil sur le compteur me fait retomber sur terre et m’oblige à couper la B-King dans son élan. Je viens de me prendre un « coup de pieds au cul » magistral. J’ai le cœur à plus de 200 bpm, mais un large sourire sous le casque. Prête à bondir à la moindre sollicitation, la B-King est une véritable machine à sensations, idéale contre l’ennui au guidon. De plus, les commandes sont douces et faciles, le freinage, sécurisant, à la hauteur des performances. Suzuki l’a en plus dotée d’une injection programmable à deux modes. Le mode A vous délivre toute la puissance et le couple dès les plus bas régimes moteur, parfait pour se satelliser. Le mode B assure une arrivée plus tardive de la cavalerie, idéal sous la pluie et pour la conduite en ville si vous ne voulez pas vous retrouver tel un moustique sur la lunette arrière de la voiture qui vous précède.

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