Contrairement à la concurrence, qui joue la course à l’armement avec notamment l’arrivée du Giléra GP 800 et ses 75 ch, Yamaha n’augmente pas la puissance de son Tmax. Elle est même en très légère baisse. Le maxi-scoot nippon développe en effet 43,5 ch (contre 44 ch précédemment) et propose un couple de 4,6 Nm. Des chiffres en baisse dûs à une nouvelle cartographie d’injection, un changement d’admission d’air et un nouvel échappement, pour répondre à la norme antipollution Euro 3. Mais que les inconditionnels du Tmax se rassurent, cette diminution de puissance est absolument imperceptible et n’a aucune répercution sur les performances du bicylindre en ligne de 499 cc. Ses accélérations sont toujours aussi redoutables ! Le temps que les automobilistes attrapent leur levier de vitesse pour passer la première, le Tmax est déjà loin devant à quelques centaines de mètres. La poussée dans les reins reste aussi franche et constante de 1 000 à 6 000 tr/mn, avec toujours le même mugissement rauque, si caractéristique du Tmax. Autant dire que cela laisse une belle marge pour exploiter la cavalerie. Les deux derniers milliers de tours jusqu'à la zone rouge sont atteint beaucoup plus tranquillement grâce à l’allonge du variateur. De quoi vous permettre d’atteindre des vitesses tout bonnement inavouables…

Page précédente

Sommaire

Page suivante

Chapitres de l'article   Présentation Aspects pratiques Motorisation Sur la route Bilan Fiche Technique Yamaha Tmax