Il faut dire que pour arriver à ses fins, le constructeur japonais n’a pas hésité à reprendre des technologies utilisées en Championnat du monde Supersport, rien que çà ! Ainsi, un an après en avoir fait bénéficier sa furieuse R1, Yamaha équipe sa R6 d’une admission variable (YCC-I) qui arrive donc en complément du contrôle électronique d’ouverture des gaz (YCC-T) déjà présent sur la précédente génération (depuis 2007). La première nommée entraîne une augmentation du couple à bas et mi-régimes, tandis que le second permet d’obtenir une réponse instantanée du moteur, quel que soit son régime. De quoi offrir à cette pistarde un comportement encore plus performant (si si c’est possible !) d’autant que sa puissance passe pour l’occasion de 133 à 135 ch à 14 500 tr/mn.

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Chapitres de l'article   135 ch à 14 500 tr/mn Encore plus rigide