La partie cycle a également été revue avec l’arrivée de nouvelles jantes à 3 branches en aluminium creux et la présence d’une fourche de plus gros diamètre (43 mm). La roue avant prenant pour sa part un léger embonpoint en passant de 14 à 15 pouces. Notez que Yamaha annonce un freinage en progrès du fait de l’utilisation d’étriers à 4 pistons à l’avant, contre deux par le passé, l’ABS restant évidemment disponible en option. Les accrocs de mécanique seront eux contents d’apprendre que la partie arrière de ce TMax est présent démontable, à l’image des modèles sportifs de la gamme. Le moteur, un bicylindre 4 temps de 499 cm3, a pour sa part très peu évolué si ce n’est qu’il bénéficie d’une nouvelle injection permettant d’obtenir de meilleures accélérations à moyens et hauts régimes. Sa puissance est néanmoins légèrement revues à la baisse avec 43,5 ch au lieu de 44 ch. Aucune information en revanche concernant l’arrivée d’un « Super TMax » censé contrer le nouveau Gilera GP800. A noter enfin, la présence d’un nouvel échappement (pointant plus vers le haut), d’une selle affinée, d’un compte-tours dorénavant digital et de nouvelles poignées passager. Son tarif devrait être supérieur à 8 500 euros.

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