En le dotant d’office du système de freinage couplé CBS avant /arrière et muni d’un ABS intégral sur les versions de luxe, le Honda S-wing a fait une entrée remarquée sur le segment des scooters GT 125. C’est en effet le seul à proposer ce type d’aide électronique sur les deux roues dans cette cylindrée (le Peugeot Satelis n’a l’ABS que sur la roue avant). Voilà qui remet les pendules à l’heure. Honda avait pris un peu de retard sur ce segment, il lui fallait frapper fort pour s’imposer face à une concurrence féroce. Bien que développé sur la base de l’ancien Panthéon, le S-wing a eu le droit à un remaniement en profondeur. De quoi devenir le Scooter GT de la marque Honda. Il soigne sa présentation. Son instrumentation parfaitement lisible est très complète. Digne d’une automobile, elle compte entre autres une jauge à essence et un ordinateur de bord. Les commandes sont de belle facture. Bref tous les ingrédients nécessaires pour l’appartenance au segment sont réunis. Le carénage est imposant. Il adopte une bulle relativement haute qui devrait assurer une bonne protection. A son guidon, on trouve facilement sa place. Les pieds ont de quoi se loger aisément sur le tablier et la selle offre un bon confort.

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